Brewster Buffalo
Шрифт:
Но и среди американских пилотов были поклонники «Баффало». Один из них назвал истребитель «маленькой сладкой конфеткой» (в оригинале «she was a sweet little ship»). Летчикам нравилось то, что самолет был прост в управлении и хорошо слушался рулей. По мнению Гордона Файрбо, летчика из VF-2, позднее ставшего командором ВМФ США, истребитель F2A-2 был очень прост в пилотировании и имел хорошую маневренность. По общему мнению пилотов, в этих двух параметрах «Баффало» превосходил основной палубный истребитель ВМФ США F4F-3 «Уайлдкэт». Но Грумман сумел должным образом поставить дело на своей фирме, и уже через два года аутсайдер конкурса F4F превзошел победителя F2A К зиме 1941/42 г.г. самолет F2A устарел, точнее говоря, задержался в развитии. Последующие модификации самолета имели ухудшающиеся характеристики. Масса самолета росла, а мощность двигателя почти не изменялась. Уже в начале 1940 года конструкторам фирмы следовало озаботиться поиском для самолета лучшего двигателя, чем добавлять новые килограммы в конструкцию планера. Значительная часть вины лежит на руководстве фирмы, которое хотело снимать прибыли с самолета, ничего не инвестируя в его развитие. Когда же руководство поняло свою ошибку, было уже поздно — американские военные отказались от услуг фирмы «Брюстер», предпочтя ей ее конкурента — «Грумман Эйркрафт Инжиниринг Компани».
Американцы начали войну на истребителях F2A-3 — слишком тяжелых и оснащенных недостаточно мощным двигателем. Пилоты, летавшие на F2A-2 и F2A-3, утверждали, что это совершенно разные самолеты.
Истребитель F2A-3 находился на вооружении всего одной истребительной эскадрильи ВМФ США и двух эскадрилий корпуса морской пехоты, из него сделали козла отпущения, объявив его главной причиной всех неудач американского флота на первом этапе войны на Тихом океане, хотя в активных боевых действиях участвовала всего одна из трех эскадрилий.
| 1 | Тип | XFA2A-1 | F2A-1 C | XF2A-2 | F2A-2 | F2A-3 |
| 2 | экземпляр | BuNo 1386 | сделан из первого прототипа | BuNo1397 | (kontrakt No 76708) | |
| 3 | дата
| 16.05.1939 | 02.01.1940 | 31.11.1940 | 02.05.1941 | |
| 4 | Размах | 10,668 т | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m |
| 5 | Длина | 7,925 т | 7,938 m | 7,807 m | 7,807 m | 8,050 m |
| 6 | Высота | 2,667 т | 3,655 m | 3,467 m | 3,467 m | 3,533 m |
| 7 | Площадь поверхности крыла | 19.41 m^2 | 19,41 m^2 | 19,41 m^2 | 19.41 m^2 | 19.41 m^2 |
| 8 | Допустимая перегрузка | 9g | 9g | 9g | 9g | ogranicz do 7,3g |
| 9 | Удельная нагрузка на крыло | 118,15kg/m /124.50g/m^2 | 126,94 kg/m^2 | 145,98 kg/m^2 | 151.84 kg/m^2 | |
| 10 | Удельная мощность | 2.92 ка/КМ | 2.65 ka/KM/2.79 ka/KM | 2.72 ka/KM | 2,69 ka/KM/Om | 2,91 ka/KM/Duiao 300m |
| 11 | Масса: пустого | 1688 kg | 1717 kg/1728 kg | 1883 kg | 1882 kg | 2162 kg |
| 12 | максимальная | 2268 ка | 2293 ka/2408 ka | 2454 kg | 2455 ka | 2957 ka |
| 13 | Двигатель: | Wright R-1820G22 | Wright R-1820-34 | Wright R-1820-40 | Wright R-1820-40 | Wright GR-1820-40 |
| Cyclone | Cyclone | Cyclone | Cyclone | |||
| 14 | Степень сжатия | 3:2 | 3:2 | |||
| 15 | Мощ-ть взл. при оборотах | 710 kW (950 hp)/2200 | 710 kW (950 hp)/2200 | 897 kW (1200 hp)/2500 | 897 kW(1200 hp),2500 | 897kW(1200hp)/2500 |
| 16 | Мощ-ть норм, на высоте 0 м | 636 kW (850 hp)/2100 | 636 kW (850 hp)/2100 | 748 kW (1000 hp) 2300 | 748 kW (1000 hp)2300 | 748 kW (1000 hp)2300 h |
| 17 | Мощ-ть при обор, на высоте | 561 (7501/2100/4633 m | 561 (7501/2100/4633 m | 673 (9001/2300/4267 m | 673 (900)/2300/4267 m | 673 (9001/2300/4267 m j |
| 18 | Объем топлива, л | 416 | 606 | 416 | 606 | 908.5 |
| 19 | Объем масла, л | 34 | 41.6 | 34 | 41,6 | 41,6 |
| 20 | Винт | Hamilton Standard | Hamilton Standard | Curtiss Electric с накл. | Curtiss Electric с накл. | Curtiss Electric с накл. |
| 21 | Диаметр | 3/2,752 m | 3/2,752 m | 3/3,124 m | 3/3,124 m | 3/3,124 m |
| ?2 | Угол установки | 14.6°-31° | 31°-14° | 22.3°-42° | 22.3°-42° | 22,3° - 42° |
| 23 | Скорость макс на высоте 0 м | 474,8/4633 m | 431,3/415,2 | 475,6 | 466,7 | 457,9 |
| 24 | Скорость макс на высоте | 489,2/4907 m | 500,5/484,4/5532 m | 535,1/5258 m | 554.4/5044 m | 518/4907 m |
| 25 | Скорость посадочная | 109,4 km/h | 109,4 km/h/112 km/h | 113,5 km/h | 116,2 km/h | 122,5 km/h |
| 26 | Потолок | 9418 m | 10180 m | 10119 m | 10333 m | 9952 m |
| 27 | Разбег без ветра | 127,7m | 109,1 m/118 m | 130,1 m | 105,2 m | 158,5 m |
| 28 | Разбег, ветер 15 узлов | 74,7 m | 72,8 m/76,8 m | 76,5 m | 64 m | 102,1 m |
| 29 | Разбег, ветер 25 узлов | 47,2 m | 46,3 m/51,2 m | 47 m | 42.7 m | 70,4 m |
| 30 | Время полета на экнон. скор. | 3,3 h | 3,59 h | 6,0 h | 10,4 h (6,9 h g) | 6,21h |
| 31 | Время полета на макс. скор. | 1,01h | 1,04 h g | 0,95 h | ||
| 32 | Скоропод-сть на высоте 1524 м | 838 m/min. | 1,5 min./2,1 min. | 1,3 min. | 2,05 mm. | |
| 33 | Скоропод-ть на высоте 4572 м | 640 m/min. | 3,8 min. 6,2 min. | 4.9 min. | 7,0 min. | |
| 34 | Дальность | 1609 km | 499 km/488 km f | 492 km f |
| 1 | Model 239 (финский) | Model 339 В | Model 339 E | Model 339 С | Model 339 D | Model 339-23 |
| 2 | 18-й экз. серийный | (бельгийский) | (британский) | (голландский) | (голландский) | |
| 2 | 08.08.1940 | 29.05 1940 | 13.11.1940 | 12.10,1940 | 6.05,1941 | 05.05.1941 |
| 4 | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m | 10,668 m |
| 5 | 7,938 m | 7,987 m | 7,987 m | 7,987 m | 7,762 m | 7.987 m |
| 6 | 3,655 m | 3,655 m | 3,655 m | 3,655 m | 3,655 m | 3,655 m |
| 7 | 19.41 m^2 | 19.41 m^2 | 19,41m^2 | 19.41 m^2 | 19.41 m^2 | 19,41 m^2 |
| 8 | 9g | 9g | 13.5g | ограничена до 7,9g | ||
| 9 | 117,18 kg/m^2 | 126,94 kg/m^2 | 142,57 kg/m^2 | 138.17 kg/m^2 | 142,08 kg/m^2 | |
| 10 | 2,35 kg/KM/Om; 2,99/pulap | 2,20 кg/КМ/0m/3,02/pulap | 2,48 kg/KM/O m/3.37/pulap | 2.34 kg/КМ | 2,21 kg/KM | 2.73 kg/КМ/ 300m |
| 11 | 1702 kg | 1823 kg k | 1936 kg | 2162 kg | ||
| 12 | 2278 kg | 2466 kg k | 2772 kg | 2808 kg e/2620 kg g | 22826 kg e/2684 kg g | 2957 ka |
| 13 | Wright R-1820 G5 | Wright GR-1820 G105A | Wnght GR-1820 G105A | Wright GR-1820 G105A | Wnght GR-1820 G205A | Wright R-1820 G5E |
| 14 | 3:2 | 3:2 | 3:2 | 3:2 | 16:11 | |
| 15 | 748 kW (1000hp)/2200 d | 822,5 kW(1100 hp)/2350 | 710 kW (950 hp)/2200 | 710kW(950hp)/2200 | 897 kW (1200 hp) /2500 | 748 kW (1000hp)/2200 d |
| 16 | 636 kW (850 hp)/2100 | 673 kW (900 hp)2300 | 636 kW (850 hp)/2100 | 636 kW (850 hp)/2100 | 748 kW (1000 hp)2300 | 636 kW (850 hp)/2100 |
| 17 | 561 (7501/2100/4633 m | 579 (7751/2300/5273 m | 561 (7501/2100/4633 m | 561 (7501/2100/4633 m | 673 (9001/2300/4267 m | 561 (7501/2100/4633 m |
| 18 | 416 nom. 606 max. | 416 nom, 606 max. | 416 nom. 606 max.. | 416 nom. 606 max. | 606 | 606 |
| 19 | 34 nom.41,6 max. | 34 nom. 41,6 max. | 34 nom. 41,6 max. | 34 nom, 41,6 max. | 41,6 | 41,6 |
| 20 | Hamilton Standard | Curtiss Electric с накл. | Hamilton Standard Hydromatic | Curtiss Electric без накл. | Curtiss Electric без накл. | Curtiss Electric без накл. |
| 21 | 3/2,752 m | 3/3,124 m | 3/3,073 m | 3/3,124 m | 3/3,124 m | 3/3,124 m |
| 22 | 20° | 20° | 23° - 68° | 23.5° - 48° | ||
| 23 | 465,4 | 471,5 | 489 km/h l | 494 km/h l | 424,8 km/h | |
| 24 | 483,6/5486 m | 527/5791 m | 528/5517 m | 528/5486 m l | 545,6/5060 m l | 494/5334 m |
| 25 | 107.8 km/h | 105,4 km/h | 112,7 km/h | 114,2 km/h | 115,9 km/h | |
| 26 | 9906 m | 10363 m | 8321 m | 10211 m | ||
| 27 | 103.9 m | 138.4 m | 175,6 m | 137,2 m | 124 m | 159 m |
| 28 | 67,7 m | 82,9 m | 105,5 m | 79,6 m | 76,8 m | 98,5 m |
| 29 | 44,2 m | 53,9 m | 70,7 m | 56,7 m | 51,2 m | 69,8 m |
| 30 | 7,0 h(10,28 h‘max) | 7.5 h(10,8 h*) | 8,65 h | 8,84 h | ||
| 31 | 1,52 h | |||||
| 32 | 1,4 min | 1,3 min. | 1,7 min. | 1,2 min. | 1.335 min. | 1,61 min. |
| 33 | 5.3 min. | 5,1 min | 7,0 min. | 5,45 min. | 4,95 min | 6,1 min |
| 34 | 1632 km g/253 m emax) | 1657 km g/2414km e | 2066 km/1175 km m | 647 km f | 692 km f/2317 km |
b -1 лс = 0,7277 kW,
с - самолет испытывался как истребитель/ и легкий бомбардировщик,
d - боевая мощность на высоте 0-914 м,
е - при запасе топлива 606л,
f- при макc, скорости,
g - при запасе топлива 416л,
h - на высоте 0-1372 м,
к - с бронестеклом,
I - при боевой мощности,
m - первая цифра для экономической , вторая - для взлетной скорости
F2A-2 из VF-3. Самолет целиком выкрашен в серый цвет. Такой камуфляж ввела в начале 1941 года. Эскадрилья VF-3 базировалась на борту авианосца «Саратога».
«Брюстер модель 239» (BW-380) in LeLv 24, Карельский фронт, июль 1941 года. Финские «Баффало» отлично себя показали на Карельском фронте в начале воины.
Английский истребитель «Баффало Mk.I» (W8209) из 453-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Пилот, сержант Рид таранил на этом самолете японский Ки-43 «Оскар» и по время тарана погиб.
Голландский истребитель «Модель 399С» (B-396) из VLG- V, Ява, осень 1941 года. Пилот лейтенант Дибель стал лучшим голландским пилотом в Голландской Ост-Индии а начале /942 года.
F2A-2 (Bu№ 1415) из VF-2. авианосец «Лексингтон», весна 1941 года. На фюзеляже видна белая буква «Е» (excellence), которая украшала машины отличников боевой подготовки.
В октябре 1941 года ВМФ США перешел в состояние боевой готовности. Все самолеты получили дополнительный камуфляж — верхнюю сторону самолета покрасили матовой сине-серой краской. Самолеты VF-2 получили этот камуфляж лишь в январе /942 года.
Финский истребитель «Модель 239» (BW-393) из l./LcLv 24. Суулаярви, Финляндия, зима 1943 года. Желтые элементы быстрой идентификации германского образца несли все финские самолеты.
«Баффало Модель 329F (W8138) из 488-й эскадрильи, Сингапур, конец 1941 года. Самолет оснащен зеркалом заднего вида автомобильного типаа.
F2A-3 (Bu№ 1612) из учебного отряда базы Джексонвиль, Флорида, Август 1943 года. Лишь немногие «Баффало» получили тррехцветный морской камуфляж: Dark Sea B/ue/Intemediate Blue/Non-Specular While.
Голландский истребитель «Модель 339С» (В- 395) из 2 VLG V. Андир. Ява. март 1942 года. Но этой машине летал сержант Й.П. Адам. Самолет в типичном голландском камуфляже: оливково-зеленый/зеленый/серебристый. Опознавательные знаки в форме национального флага введены 24 февраля 1942 года. На фюзеляже видно пятно на месте эмблемы эскадрильи. Фамилия пилота «АDAМ» надписана под фонарем. Кок винта черный с голубым (Sky) концом. На передних кромках крыльев белые номера 395.
Английский истребитель «Модель 339E»/«Баффало Mk.l» (AN 185) из звена «А» 453-й австстрийской эскадрильи, Сембаванг, остров Сингапур, декабрь 1941 года. Самолет пилотировал командир звена флайт-лейтенант Р.Д. Вандерфилд, сбивший на «Баффало» 4 японских самолета. Самолет несет стандартный английский камуфляж тип «А»
«Модель 339-23» (А51-10) из 25- й австралийской эскадрильи. Перт, Австралия, сентябрь 1942 года. С августа 1942 года по январь 1943 года девять «Баффало» 25-й эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону западной Австралии.